82 года назад началось автомобильное движение по ледовой дороге из окруженного немцами Ленинграда. 22 ноября 1941 года выехала первая колонна грузовиков отдельного автомобильного батальона. За блокадную зиму 1941-1942 годов по Дороге жизни в город на Неве было доставлено более 360 тысяч тонн груза, вывезено полмиллиона женщин и детей.
«8 сентября 1941 г. немцы взяли Шлиссельбург. Ленинград с населением 3,2 млн чел. был блокирован с суши. В городе не было достаточно запасов для питания жителей: в миллионнике их просто невозможно скопить. Даже если бы сохранилась провизия на разбомбленных Бадаевских складах, это бы лишь ненадолго отсрочило голод. Выживание жителей, как и эвакуация, поставки боеприпасов, материалов для военных заводов (в осажденном городе, помимо жителей, находился целый Ленинградский фронт), стали зависеть от Дороги жизни, путей сообщения через Ладожское озеро. С 12 сентября начались перевозки баржами», — рассказал методист научно-методического отдела Музея Победы, к. и. н. Дмитрий Кочетов.
«В октябре приступили к подготовке ледовой трассы. Снабжение города нельзя было прерывать на зиму. Лед на Ладоге, его вязкость, грузоподъемность, условия пролома изучал коллектив физиков, прежде всего из ЛФТИ, во главе с Павлом Павловичем Кобеко, участвовали Борис Петрович Вейнберг (18 апреля 1942 г. умер от голода), Наум Моисеевич Рейнов и др. Они определили трассировку дороги, изучали изменения льда для определения даты открытия трассы», — пояснил он.
«Организация ледовой магистрали явилась результатом совместной работы ученых, архитекторов, военных, медиков, водолазов, техников, шоферов и многих других специалистов и рабочих под командованием генерал-лейтенанта Михаила Семеновича Хозина (19 ноября подписал приказ об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро), командующего Ленинградским фронтом, и начальника тыла фронта генерал-майора интендантской службы Феофана Николаевича Лагунова (13 ноября начальником тыла Ленинградского фронта Ф. Н. Лагуновым был подписан приказ «Об организации постройки ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец — маяк Кареджи»), — подчеркнул Дмитрий Кочетов.
«Начальником дороги до 7 декабря был полковник Василий Георгиевич Монахов. С 7 декабря и до прорыва блокады — капитан 2-го ранга Михаил Александрович Нефедов (погиб при налете люфтваффе 24 мая 1943 г.)», — добавил он.
22 ноября по Дороге жизни вышла из Ленинграда первая колонна из 60 грузовиков ГАЗ-АА 388 отдельного автомобильного батальона во главе с капитаном Василием Антоновичем Порчуновым. Первый рейс по Ладоге оказался крайне опасным: толщина льда на трассе была не более 18 см, дорога была еще почти не подготовлена.
«Водители ехали на малой скорости, с распахнутыми дверями на случай провала под лед. Для светомаскировки предписывалось гасить фары. Единственными ориентирами на трассе были редкие вешки и телефонный провод, протянутый связистами до Кобоны (на восточном берегу Ладожского озера). Но ночью метки были практически незаметны. Утром следующего дня водители выехали обратно, доставляя продовольствие в осажденный город», — отметил методист научно-методического отдела Музея Победы.
«На трассе, маршрут которой по мере укрепления льда неоднократно меняли, организовали двухполосное движение для лучшей пропускной способности», — пояснил Дмитрий Кочетов.
«К счастью, в итоге потерпели провал попытки немцев отрезать Ладожское озеро от железных дорог. 9 декабря Красная армия освободила потерянный в ноябре Тихвин, к середине декабря очистила всю железную дорогу до Волхова. Это упростило подвоз припасов к восточному берегу Ладоги по железной дороге», — уточнил он.
«Работа ледовой автомобильной трассы продолжалась вплоть до конца апреля 1942 года. За это время было доставлено свыше 300 тысяч тонн грузов, эвакуировано более 500 тысяч человек.
Подвиг людей, организовавших Дорогу жизни, внес решающий вклад в выживание блокадного Ленинграда в самую страшную блокадную зиму», — подчеркнул историк.
#ак
