'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Хингано-Мукденская операция, которую проводили войска Забайкальского фронта во время Советско-японской войны, характеризовалась беспрецедентными темпами наступления. Когда стало ясно, что пропускная способность немногочисленных дорог, раскисших под воздействием дождей, не позволяет обеспечить движение всех войск, вперед был брошен авангард из танковых и механизированных корпусов 6-й гвардейской танковой армии. Но и он вынужден был замедлиться, так как бензовозы не могли доставить необходимое количество топлива.
Вместе с тем снижать темпы наступления было нельзя. Противник был ошеломлен и требовалось во что бы то ни стало развить первый успех. Было принято решение высаживать десанты посадочным способом в городах, находившихся в тылу оборонявшейся Квантунской армии. Эту задачу выполняли самолеты транспортной авиации. Здесь тоже погода доставляла массу неприятностей.
По всей территории фронта, с начала операции и на всем ее протяжении, погода характеризовалась для применения авиации как исключительно неблагоприятная. Имели место интенсивные дожди продолжительностью свыше суток. Но наибольшую опасность для полетов представляла облачность, закрывавшая горный перевал Большой Хинган. Начальник метеорологической службы 12-й воздушной армии Д. Шириков вспоминал: «Характерно, что за весь период военных действий хребет Большой Хинганский был закрыт и преодоление его происходило за облаками».
До трети всего времени наступления через Гоби и Хинган авиация не могла летать. Не раз условия погоды не позволяли авиации выполнить боевые задания. К примеру, 12 августа 1945 года 24 самолета Ту-2 6-го бомбардировочного авиационного корпуса вылетали на бомбардировку объектов в районах Таонань и Ваньемяо. Но в связи со сложными метеорологическими условиями они вынуждены были вернуться на аэродром вылета. В свою очередь, Хингано-Мукденская операция дала ряд примеров, когда боевые задачи выполнялись авиацией вопреки погоде, когда летчики имели задание – любой ценой высадить десант.
Так, 21 августа 1945 года при выполнении боевого задания по высадке десанта на аэродром Чаньчунь потерпел аварию транспортный самолет Ли-2 231-й отдельной авиационной транспортной эскадрильи, пилотируемый старшим лейтенантом Романченко. Причиной стала чрезвычайно сложная метеорологическая обстановка. Низкая облачность и сильный дождь не позволили посадить самолет на аэродроме. Тогда командир экипажа принял решение садиться на одну из дорог в черте города Чаньчунь. Во избежание столкновения с автомобилем, пилот направил Ли-2 в сторону и шасси попало в яму. Самолет был выведен из строя, но задача по высадке десанта выполнена.
Буквально на следующий день, 22 августа 1945 года, в 12-й воздушной армии произошла авиационная катастрофа. Самолет Ли-2 51-го гвардейского авиационного полка 25-й гвардейской транспортной дивизии под управлением старшего лейтенанта Черноусова возвращался на аэродром из Чаньчуня. При пересечении горного хребта Большой Хинган в условиях низкой облачности он столкнулся с сопкой, в результате чего погибли 10 человек.
Ирония заключалась в том, что этим самолетом возвращался из Маньчжурии старший лейтенант Романченко, продемонстрировавший накануне высокое летное мастерство. В документах 12-й воздушной армии, хранящихся в Центральном архиве Министерства обороны, содержится подробный разбор обоих случаев. Действия старшего лейтенанта Романченко рассматриваются, как образцовый пример учета метеорологических условий при решении боевых задач, а его коллеги Черноусова – как пример отрицательный.
Автор: военный историк доктор исторических наук Владимир Прямицын
#ак
